自給農 註))やる気の無い生存最低限度の堕落的農作のこと、ならびに安全保障という労力の必要な


生きる、ために堕落した生活者として極めて採集に近い形態を以て農と称する営みの極めて不真面目な記録
by taichit4

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オスプレイ事故率

べつに擁護するわけではないがオスプレイの事故率は突出して高いわけではなく、特別低いわけでもない。最新の統計(2015年9月)によると
2.64
前年の統計1.94に比べると上昇しているが、海兵隊全機種の平均
2.45
に比べると、特別高いとは言えない。
ちなみに民間航空の事故率は以下だ。
フィリピン航空:事故率 2.47
コリアンエアー:事故率 2.58
チャイナエアライン :事故率 7.16
オスプレイに乗るよりも中華航空に乗るほうが危険ということになる。

統計を見ればこういった事実は明らかだ。印象でオスプレイを特別危険と決めつけるようなお話はデマの類いだ。客観的事実に基づかない論評は世論をミスリードし、結果として国を弱体化させる。

ちなみに、私は陸上自衛隊のオスプレイ導入(あるいはその機数)については懐疑的である。なぜなら、値段が高いからである。既存機の機数を拡充したほうがいいのではないのか。もしくはちょっと視点が違うが陸自の予算という枠の中で考えれば、実験で驚異的標的破壊率を記録した新型地対空誘導弾03式中sam改の配備に資金を割り当てたほうがいいのではないか。輸送力の増強よりも、中国の巡航ミサイルに対する防御力の拡充のほうが喫緊の課題じゃないか。
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by taichit4 | 2017-02-20 00:59 | 未分類

オスプレイの欠陥は何もオスプレイに限ったことでは

今回の事故は機体構造の欠陥に因るのではないかという説があるが、ある意味当たっている。しかしそれは全ての回転翼機に言えることであり、欠陥というよりは不利と言ったほうがいい。回転翼機の空中給油は、戦闘機よりも難しい。何しろ回転する翼が給油のためのホースを切断してしまう恐れがあるのだから。下の写真を見てほしい

オスプレイじゃなくても危ないでしょ。オスプレイを飛行停止にするなら、全ての回転翼機を飛行停止にしなければならない。オスプレイはそもそも航続距離が長いので、既存の回転翼機よりも必要な空中給油の回数は少ない。

e0188644_114510.jpg

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by taichit4 | 2016-12-20 01:02 | 未分類


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